문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 자동차공업 통합조치 (문단 편집) == 배경 == 1960년대 공업화가 본격화되면서 국내 자동차 산업도 크게 성장하기 시작했다. 하지만 여러 자동차 기업들이 생기며 경제 규모에 비해 과잉투자 현상이 나타나기 시작했다. 자가용 승용차가 잘사는 사람들이나 타던 사치품 취급을 받던 시기였지만 미래의 가능성에 배팅을 걸었던것이었다. 그러나 1979년 제2차 [[오일 쇼크]]가 터지며 유류비가 치솟자 전세계적으로 자동차 수요가 급감했다. 세계 각국의 자동차 회사들은 큰 타격을 입었다. 미국의 메이저 자동차 회사인 GM, 포드, 크라이슬러는 이때 맞은 타격을 이후로 영원히 회복하지 못했고, 그나마 독일, 일본, 미국의 자동차 산업이 버텼을 뿐, 영국 등 여러나라에서는 아예 자동차 산업이 거의 붕괴되기도 했고, 한때 자동차 산업이 융성했던 이탈리아도 춘추전국 시대를 방불케 할 만큼 많은 자동차 기업이 있었지만 [[피아트]] 정도만 살아남고 나머지 자동차 기업들은 거의 역사 속으로 사라져버렸을 정도로 자동차 산업이 위축되었다. 석유가 생산되지 않던 우리나라는 오일 쇼크의 타격을 크게 입은 나라 중 하나였고, 치솟는 유가를 통제하기 위해 정부는 [[장관]]급 관료의 차량 실린더 수를 [[4기통]]으로 제한하는 등의 자동차의 수요 억제 정책을 추진하기도 했다.[* 물론 실질적인 효과보다는 오일쇼크 시대를 맞아 정부 고위 각료도 이렇게 허리띠를 졸라맨다는 것을 보여주는 상징적인 의미가 컸다.] 그러다가 1979년 [[10.26 사건]]과 그해 12월에 일어난 [[12.12 군사반란]]으로 인하여 [[전두환]]이 정권을 잡게 되었다. 오일 쇼크 당시 국내 자동차 업계의 충격은 어마어마했는데, 1979년 사상 최초로 20만대를 돌파했던 자동차 생산량이 1980년에는 전년보다 무려 40%나 줄어든 12만대로 떨어졌을 정도였다. 국내 자동차 회사들은 줄도산 위기에 처했다. 전두환의 경제 브레인인 [[김재익]] 등은 이러다가 다른나라처럼 한국 자동차 산업 자체가 무너질 것을 우려했고, 과잉투자 상태에 있던 국내 자동차기업들의 합병을 시도하는 자동차공업 통합조치를 추진하게 되었다. 이후 정책이 구체화되는 과정에서 자동차 회사들간의 합병은 백지화되었고, 생산 차종에 대한 규제가 이루어지는 선에서 구조조정이 이루어졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기